From 0ebf5bdf043a27fd3dfb7f92e0cb63d88954c44d Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Daniel Baumann Date: Fri, 19 Apr 2024 03:47:29 +0200 Subject: Adding upstream version 115.8.0esr. Signed-off-by: Daniel Baumann --- layout/reftests/text/hyphenation-control-4.html | 25 +++++++++++++++++++++++++ 1 file changed, 25 insertions(+) create mode 100644 layout/reftests/text/hyphenation-control-4.html (limited to 'layout/reftests/text/hyphenation-control-4.html') diff --git a/layout/reftests/text/hyphenation-control-4.html b/layout/reftests/text/hyphenation-control-4.html new file mode 100644 index 0000000000..a4502d70e5 --- /dev/null +++ b/layout/reftests/text/hyphenation-control-4.html @@ -0,0 +1,25 @@ + + + + + + +

+Dem Vernehmen nach wandten sich auch Kabelnetzbetreiber und Telekommunikationsfirmen +gegen den Plan: Die Regierung hatte – genauso wie die EU – +das 5,9-GHz-Frequenzband für die "Car-to-Car-Communication" reserviert, +das die Branche lieber für breitbandiges mobiles Internet nutzen will. +Den Mobilfunkern stieß zudem übel auf, dass die Autoindustrie vorrangig +das Spektrum hätte nutzen können. Die EU-Kommission hat voriges Jahr eine +Strategie für "kooperative intelligente Transportsysteme" auf den Weg gebracht. +Bis 2019 sollen demnach auf dem alten Kontinent die Grundlagen stehen, +damit vernetzte Autos untereinander und mit der Verkehrsinfrastruktur +kommunizieren können. Diese zweite Komponente der +"Vehicle-to-Infrastructure"-Kommunikation war der US-Regierung +von Anfang an zu teuer ersch +

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