From 26a029d407be480d791972afb5975cf62c9360a6 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Daniel Baumann Date: Fri, 19 Apr 2024 02:47:55 +0200 Subject: Adding upstream version 124.0.1. Signed-off-by: Daniel Baumann --- .../reftests/text/hyphenation-control-4-ref.html | 25 ++++++++++++++++++++++ 1 file changed, 25 insertions(+) create mode 100644 layout/reftests/text/hyphenation-control-4-ref.html (limited to 'layout/reftests/text/hyphenation-control-4-ref.html') diff --git a/layout/reftests/text/hyphenation-control-4-ref.html b/layout/reftests/text/hyphenation-control-4-ref.html new file mode 100644 index 0000000000..440be641e9 --- /dev/null +++ b/layout/reftests/text/hyphenation-control-4-ref.html @@ -0,0 +1,25 @@ + + + + + + +

+Dem Vernehmen nach wandten sich auch Kabelnetzbetreiber und Telekommunikationsfirmen +gegen den Plan: Die Regierung hatte – genauso wie die EU – +das 5,9-GHz-Frequenzband für die "Car-to-Car-Communication" reserviert, +das die Branche lieber für breitbandiges mobiles Internet nutzen will. +Den Mobilfunkern stieß zudem übel auf, dass die Autoindustrie vorrangig +das Spektrum hätte nutzen können. Die EU-Kommission hat voriges Jahr eine +Strategie für "kooperative intelligente Transportsysteme" auf den Weg gebracht. +Bis 2019 sollen demnach auf dem alten Kontinent die Grundlagen stehen, +damit vernetzte Autos untereinander und mit der Verkehrsinfrastruktur +kommunizieren können. Diese zweite Komponente der +"Vehicle-to-Infrastructure"-Kommunikation war der US-Regierung +von Anfang an zu teuer ersch +

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